Алгоритм подбора модели базового трактора для формирования тракторного поезда
https://doi.org/10.22314/2073-7599-2019-13-5-46-50
Аннотация
Основные качественные показатели тракторных поездов (количество прицепов и их общая грузоподъемность, скорость и устойчивость движения, длина тормозного пути) во многом зависят от правильного выбора типажа базового трактора. Существующие методологические принципы оптимизации типоразмерного ряда сельскохозяйственных тракторов не учитывают типаж прицепов. Поэтому важной задачей стал рациональный выбор типажа базового трактора с учетом наиболее полного использования грузоподъемности существующих прицепов и мощности двигателя. (Цель исследования) Выбрать модель трактора для агрегатирования с группой двухосных прицепов 2ПТС-4-793-03А по критериям грузоподъемности и энергозатрат тракторного поезда. (Материалы и методы) Изучили массовые, весовые и скоростные параметры двухосного прицепа 2ПТС-4-793-03А, а также параметры, характеризующие механические возможности искомого трактора. Использовали методы комплектования машинно-тракторных агрегатов и элементы теории трактора. (Результаты и обсуждение) Предложили алгоритм решения задачи по подбору модели трактора. В качестве энергетической базы тракторного поезда выбрали трактор ТТЗ 60.10 с колесной формулой 4К2, состоящий на балансе фермерских хозяйств, машинно-тракторных парков и кластеров. Вычислили число прицепов, которое оказалось равным четырем, диапазоны скоростей движения тракторного поезда – 4-28 километров в час, мощностей двигателя трактора – 8,5-59,5 киловатт, изменения критических значений эффективной мощности двигателя – 13,492-94,444 киловатта и другие критерии. (Выводы) Признали оптимальным выбор трактора ТТЗ 60.10 с колесной формулой 4К2 и эффективной мощностью двигателя 46,7 киловатта. Показали, что он может передвигать четыре двухосных прицепа модели 2ПТС-4-793-03А общей массой 15 600 килограммов на дорогах с асфальто-бетонным покрытием с рациональной скоростью 9,505 километра в час. Доказали рациональность выбора с помощью расчетов критериев энергосбережения: полный тяговый коэффициент полезного действия составляет 60 процентов, коэффициент загрузки двигателя – 89 процентов, коэффициент использования тяговой мощности – 96 процентов.
Об авторах
М. Т. Тошболтаев
Научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства
Узбекистан
Узбекистан
доктор технических наук, профессор, старший научный сотрудник
Ташкентская область
Б. А. Холиков
Научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства
Узбекистан
Узбекистан
младший научный сотрудник
Ташкентская область
Список литературы
1. Артемьев П.П., АтамановЮ.Е., Богдан Н.В. Тракторные поезда. М.: Машиностроение. 1982. 183 с.
2. Позин Б.М., Трояновская И.П., Норадовый Д.И. Эффективность транспортного агрегата на базе трактора «Уралец» // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2015. N7. С. 22-26.
3. Гутерман А.Б. Системный подход к оптимизации типоразмерного ряда сельскохозяйственных тракторов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1981. N5. С. 4-6.
4. Ксеневич И.П. О прогнозировании параметров типоразмерных рядов тракторов с использованием методов математической статистики // Тракторы и сельхозмашины. 1984. N5. С. 8-11.
5. Тошболтаев М., Джиянов М. Общая методика определения спроса на новую технику // Мир агротехники. Ташкент. 2019. N2. С. 16-18.
6. Аникин Н.В., Кокорев Г.Д., Кулик С.Н. Анализ исследований устойчивости движения прицепных звеньев многозвенных тракторных поездов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2016. N12. С. 22-24.
7. Миркитанов В.И. Обоснование и построение параметрического ряда моделей тракторных прицепов: Обзорноаналитический материал. Оренбург, 1988. 44 с.
8. Щитов С.В., Тихончук П.В., Спириданчук Н.В. Энергозатраты как критерии выбора трактора // Достижения науки и техники АПК. 2012. N9. С. 75-76.
9. Тошболтаев М., Холиков Б. Повышение точности оценки эксплуатационных свойств тракторного поезда // Мир агротехники. Ташкент: 2018. N8. С. 18-19.
10. Шалягин В.Н. Транспортные и транспортно-технологические средства повышенной проходимости. М.: Агропромиздат. 1986. 254 с.
11. Рашидов Н.Р. Тракторные многозвенные поезда. Ташкент: Узбекистан. 1981. 368 с.
12. Карабаницкий А.П., Чеботарев М.И. Комплектование энергосберегающих машинно-тракторных агрегатов. Краснодар: КубГАУ. 2012. 97 с.
13. Рашидов Н., Курценко Л., Сатволдиев Н. Пути снижения потерь хлопка-сырца при транспортировке (обзор). Ташкент: УзНИИНТИ. 1983. 20 с.
14. Смирнов Г.А. Теория движения колесных машин: М.: Машиностроение. 1981. 271 с.
15. Зангиев А.А., Шпилько А.В., Левшин А.Г. Эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: Колос. 2004. 320 с.
16. Регулировка и эффективная эксплуатация хлопководческих и зерноводческих машин / ответ. редактор М. Тошболтаев. Ташкент: Фан. 2012. 200 с.
17. Тошболтаев М., Холиков Б. Определение рационального числа прицепов в составе тракторного поезда // Проблемы механики. Ташкент. 2018. N2. С. 76-79.
Рецензия
Для цитирования:
Тошболтаев М.Т., Холиков Б.А. Алгоритм подбора модели базового трактора для формирования тракторного поезда. Сельскохозяйственные машины и технологии. 2019;13(5):46-50. https://doi.org/10.22314/2073-7599-2019-13-5-46-50
For citation:
Toshboltaev M.T., Kholikov B.A. Algorithm for Selecting a Base Tractor Model to Form a Tractor Train. Agricultural Machinery and Technologies. 2019;13(5):46-50. https://doi.org/10.22314/2073-7599-2019-13-5-46-50
Просмотров:
948
Послать статью по эл. почте 