Основным параметром, характеризующим уровень экологического воздействия движителей трактора на почву, служит максимальное контактное давление. Провели анализ изменения максимального давления на почву для различных вариантов внутреннего давления в шинах и вертикальной нагрузки на колесо. Представили теоретическое обоснование и провели эксперимент, чтобы выявить возможности использования универсальной характеристики шины при оценке изменения контактного давления колесного движителя на почву. Предложили методику определения и регулирования максимального контактного давления колесного движителя на опорное основание. Выявили, что эта методика позволяет задавать параметры для систем контроля и регулирования максимального давления на почву путем измерения прогиба шины и изменения давления в шинах. На основании схемы деформации шины пришли к выводу, что при статистических испытаниях для определения максимального контактного давления необходимо рассмотреть универсальную характеристику шины в виде номограммы. Показали, что в соответствии с универсальной характеристикой шины данная номограмма позволяет наглядно изучить влияние нагрузки и внутреннего давления в шине на величину максимального контактного давления. При постоянной нагрузке снижение внутреннего давления воздуха в шине уменьшает максимальное давление на почву. Построили универсальные характеристики шин в диапазоне изменения внутреннего давления воздуха от 160 кПа до 90 кПа. Установили, что изменение внутреннего давления воздуха со 150 до 100 кПа позволяет для шины 15,5R38 снизить максимальное контактное давление на 13 кПа (9,6 процента) - со 135 до 122 кПа, что соответствует допустимому уровню давления на почву при ее влажности в слое 0-30 см: 0,5-0,6 НВ в весенний период и 0,6-0,7 НВ в осенний период. В случае применения шины 16,9R38 максимальное давление на почву уменьшается с 84 до 75 кПа, то есть на 10,4 процента.
A maximum contact pressure is a key parameter characterizing a level of ecological impact of tractor propellers on the soil. The maximum pressure upon the soil varies with internal pressure in tires and vertical load of a wheel. An universal tire performance can be used at an assessment of change of contact pressure of a wheel propeller upon the soil. The authors offered a technique of definition and regulation of the maximum contact pressure of the wheel propeller upon the basic basis. This technique allows to set parameters for monitoring systems and regulation of the maximum pressure upon the soil by measurement of a tire deflection and change of pressure in tires. At statistical tests for determination of the maximum contact pressure it is necessary to consider the universal performance of the tire nomographically. This nomogram allows to consider visually influence of loading and internal pressure in the tire on a size of the maximum contact pressure. An internal pressure decrease in the tire makes it possible to reduce the maximum pressure upon the soil at constant loading. The authors investigated universal performances of the tires in the range of change of internal air pressure from 160 to 90 kPas. Change of internal pressure from 150 to 100 kPas reduce for the tire 15,5R38 the maximum contact pressure upon 13 kPas (9,6 percent): from 135 to 122 kPas. That corresponds to the admissible level of pressure upon the soil at its humidity in a layer of 0-30 cm: 0,5-0,6 minimum moisture-holding capacity during the spring period and 0,6-0,7 minimum moisture-holding capacity during the autumn period. In case of use of the tire 16,9R38 the maximum pressure upon the soil decreases from 84 to 75 kPas, that is by 10,4 percent.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.